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2020年2月18日午間，一則特斯拉正在與寧德年代討論采用磷酸鐵鋰作為國(guó)產(chǎn)Model 3的新聞?wù)痼@業(yè)界。特斯拉一直以來(lái)運(yùn)用的都是18650的三元鋰電池，受其影響，國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)造車(chē)和新造車(chē)勢(shì)力的大部分車(chē)型也都運(yùn)用了三元電池。

那么特斯拉為什么會(huì)考慮運(yùn)用磷酸鐵鋰電池呢？最重要的原因有兩個(gè)，價(jià)格和循環(huán)壽數(shù)。

首先是價(jià)格。據(jù)我國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高老師的介紹，磷酸鐵鋰體系的度電本錢(qián)現(xiàn)已可以做到600元/kwh，而三元811體系的度電本錢(qián)，哪怕是強(qiáng)大如特斯拉恐怕也要1000元/kwh，甚至?xí)咭恍?，普通的新能源?chē)企或許要到1200元/kwh。以一款帶50度電池的干流車(chē)型為例，假如運(yùn)用磷酸鐵鋰，本錢(qián)為3萬(wàn)元，運(yùn)用三元鋰電池，本錢(qián)則在5萬(wàn)元-6萬(wàn)元之間。這2-3萬(wàn)的BOM本錢(qián)差異對(duì)OEM來(lái)說(shuō)是個(gè)天價(jià)。

隨著新能源車(chē)的補(bǔ)助退坡和停止，電動(dòng)車(chē)要和燃油車(chē)在價(jià)格上競(jìng)爭(zhēng)，只能靠磷酸鐵鋰。這個(gè)賬很好算，一輛官方指導(dǎo)價(jià)為15萬(wàn)元的燃油車(chē)，BOM本錢(qián)通常會(huì)在10.5萬(wàn)元左右。通常情況下，燃油車(chē)動(dòng)力總成占BOM本錢(qián)的比例為25%左右，也便是2.6萬(wàn)元左右。假如運(yùn)用磷酸鐵鋰Pack本錢(qián)可以低至3萬(wàn)元，別的還有加上電機(jī)驅(qū)動(dòng)體系的0.5萬(wàn)本錢(qián)。加上雙積分、購(gòu)置稅減免等方針因素的話(huà)，電動(dòng)車(chē)比燃油車(chē)本錢(qián)略貴幾千塊，很有競(jìng)爭(zhēng)力。

別的便是電池的循環(huán)壽數(shù)。盡管在不同的給定情況下會(huì)出現(xiàn)一些不同的數(shù)據(jù)，但大致上，普通的運(yùn)用三元鋰電池電動(dòng)車(chē)的充電循環(huán)次數(shù)為800次左右，而運(yùn)用磷酸鐵鋰電動(dòng)車(chē)的充電循環(huán)次數(shù)為2500次左右。假設(shè)一款車(chē)型，充滿(mǎn)電之后，NEDC續(xù)航路程為500公里，則三元鋰電池電動(dòng)車(chē)生命周期駕馭總路程為40萬(wàn)公里，而磷酸鐵鋰電動(dòng)車(chē)生命周期駕馭總路程可以到達(dá)125萬(wàn)公里。

關(guān)于私家車(chē)而言，在它的生命周期里，大概可以跑個(gè)二三十萬(wàn)公里，40萬(wàn)公里總駕馭路程的電池壽數(shù)基本就夠用了。但關(guān)于一些用于商業(yè)用途的車(chē)型，如租借車(chē)、客車(chē)、卡車(chē)，磷酸鐵鋰則更有競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)橐惠v租借車(chē)在若干年的運(yùn)用周期中，很容易開(kāi)出100萬(wàn)公里。假如運(yùn)用三元鋰電池，需要購(gòu)買(mǎi)3次車(chē)，運(yùn)用磷酸鐵鋰，購(gòu)買(mǎi)一輛車(chē)就足以。

這也是為安在商用車(chē)范疇，在儲(chǔ)能范疇，磷酸鐵鋰處于統(tǒng)治位置的原因。

但是，一旦實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕馭功能，哪怕是私家車(chē)，對(duì)一塊電池總駕馭路程的要求，也將會(huì)驟然提高，因?yàn)榈綍r(shí)私家車(chē)的運(yùn)用率將會(huì)大幅提高。特斯拉自研的自動(dòng)駕馭AI芯片F(xiàn)SD Chip現(xiàn)已批量裝車(chē)，馬斯克稱(chēng)要在2020年底，武裝出一支規(guī)劃達(dá)100萬(wàn)輛的無(wú)人駕馭租借車(chē)隊(duì)（RoboTaxi）。

在這種情況下，循環(huán)壽數(shù)更長(zhǎng)的磷酸鐵鋰當(dāng)然是更好的計(jì)劃。

那么國(guó)內(nèi)廠(chǎng)家會(huì)怎么做呢？

但同時(shí)要注意到，國(guó)內(nèi)的OEM從2019年開(kāi)始，因?yàn)檠a(bǔ)助嚴(yán)重退坡以及三元電池的安全性差，開(kāi)始從頭運(yùn)用磷酸鐵鋰了，而特斯拉的演示會(huì)進(jìn)一步加速?lài)?guó)內(nèi)轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰的步伐。國(guó)內(nèi)的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)該是：

（1） 商用車(chē)和儲(chǔ)能以磷酸鐵鋰為主。

（2） 混合動(dòng)力轎車(chē)以磷酸鐵鋰為主。

（3） 乘用車(chē)分兩類(lèi)，中低端車(chē)型/續(xù)航路程沒(méi)那么高的，運(yùn)用磷酸鐵鋰；高端車(chē)型/續(xù)航路程特別高的，運(yùn)用三元。

在2020年，陸續(xù)會(huì)有許多磷酸鐵鋰的車(chē)型上市，讓我們拭目以待。